クイーンズ区に位置するラガーディア空港（LGA）は、680エーカーの広大な敷地に1929年に設立されたが、公共の飛行場として運用が開始されたのは10年後の1939年である。元ニューヨーク市長のフィオレロ・ラガーディアにちなんで名付けられたこの空港は、国際便も限られているが、主に国内線として利用されている。ニューヨーク地域で3番目に利用者の多い飛行場であり、旅客数は全米で21位である。
グランド・セントラル・パークウェイに面しているため、ラ・ガーディア航空は一定時間以降の飛行を禁止し、離着陸にスロットシステムを採用するなど、厳しい航空交通規制を受けている。2000年から2015年にかけて、ラ・ガーディア空港はその老朽化した（そしてしばしば汚れた）施設、カスタマーサービスの質の低さ、そして全体的な業務の非効率性から激しい批判にさらされた。これを受け、ニューヨーク・ニュージャージー港湾局は、2025年の完成を目指し、数十億ドル規模の空港インフラの改修、拡張、改善計画を承認した。
ラ・ガーディア空港は現在、デルタ航空とアメリカン航空のハブ空港であり、国際航空運送協会（IATA）のコードネームはLGAである。
1929年、ニューヨーク・エア・ターミナルが民間水上機基地の計画を発表。ノース・ビーチの200エーカーの敷地には2エーカーのコンクリート台地があり、水陸両用の航空機用ランプで海につながっていた。ノース・ビーチ空港と名付けられたこの新しい飛行場は、まもなくカーティス・フライング・サービスとコースタル・エアウェイズが運航するアトランティック・シティとアルバニーへの航空サービスを開始し、まもなくエアヴィアがボストンへのフライトを開始した。
新空港は急速に発展し、1930年には早くも新しい格納庫と照明付き滑走路が増設された。1930年9月、グレン・H・カーティス空港となり、同名の航空パイオニアである故人にちなんで名付けられた。開港式では、トランスワールド航空がこの空港に米国初の大陸横断航空郵便路線を開設する意向を表明した。
航空開発の熱心な提唱者であったフィオレロ・ラガーディアは、1934年にニューヨーク市長に当選。ラガーディアは、空港と水上機基地を組み合わせた理想的な場所としてガバナーズ島を提案したが、この提案は反対を受け、代わりにカーティス空港をアップグレードして開発することが提案された。資金が確保され、カーティス空港は大規模な改修工事を経て、1935年1月、市営空港2として供用された。
ラガーディア市長のプロモーション活動と空港への支援により、空港はすぐにラガーディア空港と呼ばれるようになったが、これは非公式なものだった。しかし、1947年、ラガーディアの功績が認められ、空港の管理権はニューヨーク港湾局に移管され、ラガーディア空港と改名された。残念なことに、空港の発展に多大な貢献をしたラガーディアは、そのわずか3ヵ月後にすい臓がんでこの世を去った。
当初からラ・ガーディア空港は成功を収めていたが、その結果、空港はその需要に対応できないほど混雑するようになった。フライトは制限され、大西洋横断便は近くのアイドルワイルド空港に移された。1984年、港湾局は、ラ・ガーディア空港はデンバーを唯一の例外として、空港から1,500マイル未満の目的地からの直行便しか扱えないという周辺規則を導入した。さらに、FAA（連邦航空局）がラ・ガーディア空港で許可されるフライト数と航空機の種類に制限を課したことで、さらなる制限が設けられた。
空港に課せられた制限や制約にもかかわらず、航空交通量は増加の一途をたどり、ラ・ガーディア空港が需要への対応に苦慮するにつれ、遅延や過密状態が現実の問題となった。アップグレード、改善、再建が必要となり、2006年にラ・ガーディアのオーバーホールに着手した。
新しい管制塔が建設され、2010年にオープンする一方、空港のメインターミナルを取り壊し、再建することも計画された。
2015年には40億ドル規模の大規模改修計画が発表され、全ターミナルの建て替えと各ターミナルをターミナルブリッジで結ぶことが盛り込まれた。再開発計画は非常に大規模なもので、基本的には空港をそのまま取り壊し、ゼロから建て直すことを意味していた。最初の工事は2016年初頭に始まり、完成までには約5年かかると予想されていた。
カナダを除くラ・ガーディアは国際線を扱っておらず、国際線に対応するための施設も不足している。制限のため、ラ・ガーディアはデンバー国際空港を除く半径1,500マイル以内の米国内発着便のみを取り扱っている。
すべての発着便は、ターミナルA、B、C、Dの4つのターミナルのいずれかで処理される。
ジェットブルー航空の主要ターミナルである。
4つのターミナルの中で最も大きなターミナルBは、2020年に到着・出発エリアの大規模な改修工事を終えてからオープンした。4つのレベルに分かれており、発券とチェックインはレベル3、手荷物受取所はレベル2にある。
ラガーディア空港の東側に位置するターミナルCは、ターミナルDに直結した歩行者用通路がある。
到着エリアはターミナルDの1階にあり、チェックインと出発は1階上のレベル1にあります。
ほとんどの航空会社はラ・ガーディアの指定されたターミナルから運航しており、主な運航会社は以下のように割り当てられている：
ラガーディア空港では、すべてのターミナル間、およびパーキングエリアとレンタカー乗り継ぎポイントへのシャトルバスを運行しています。送迎バスは24時間運行で、ピーク時は10分間隔、それ以外の時間は15分間隔で運行しています。
ラガーディア空港に到着する唯一の国際便はカナダ発です。カナダ国民は通常、米国を訪問するために米国ビザを取得する必要がないため、他の国際空港で行われている税関・国境警備局（CBP）のチェックは必要ありません。
各ターミナルには1つ以上のセキュリティチェックポイントがあり（旅客数によって異なる）、TSAプリチェックとCLEARシステムの利用により、遅延は最小限に抑えられている。
CLEARは、会員が登録前に身元情報、写真、指紋と目のスキャンを提供する加入制度である。承認されると、会員はCLEARキオスクを利用して身分証明書を確認できるため、CBPデスクでの行列を避けることができる。
TSAプリチェックは、米国運輸保安局（TSA）が運営するプログラムで、旅行者の個人情報と身元を確認し、個人面接で指紋を採取する。承認されると、申請者にはKnown Traveler Numberが付与され、保有するフリークエント・フライヤー・アカウントに適用できる。この制度に登録すると、参加空港のTSAプリチェック・セキュリティ・レーンを利用できるようになる。TSAプリチェック・セキュリティ・レーンの利用者は通常、ベルトや靴を脱ぐ必要はなく、手荷物から液体物やノートパソコンを取り出す必要もないため、セキュリティ・プロセスがスピードアップする。
CLEARとTSAプリチェックは、いずれもラガーディア空港をはじめとする米国内の空港での保安検査通過を早めるが、この2つの制度は現在、米国市民または永住権保持者のみが利用できる。LGAの4つのターミナルすべてにTSAプリチェック・レーンがあり、ターミナルCとDにはCLEARキオスクが設置されている。
ラ・ガーディア空港は事実上ニューヨークの中心部に位置しているため、アクセスは簡単ですが、おそらく最良の方法はローカルバスサービスを利用することでしょう。出発地と必要なターミナルによって、路線番号は異なります。
マンハッタンの多くの地下鉄駅からラガーディア空港行きのM60バスが運行しており、4つの空港ターミナルすべてに停車します。
ルートQ70は、クイーンズ区およびロングアイランド区からターミナルBおよびCへの連絡路となっており、空港シャトルバスでターミナルBに行くことができます。Q70は無料サービスです。
メトロポリタン交通局（MTA）もクイーンズとラガーディア空港を結ぶ路線バスQ47、Q48、Q72を定期運行している。
ラガーディア空港には地下鉄や鉄道の駅がないため、バスが唯一の本格的な移動手段ですが、ニューヨークにはタクシーがたくさんあり、空港までの料金はリーズナブルです。
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