バージニア州ラウドン郡とフェアファックス郡の境に位置するワシントン・ダレス国際空港（IAD）は、アメリカの首都ワシントンD.C.から西へ約26マイル（42km）のところにある。ワシントン地域に就航している3つの空港のひとつで、他にはロナルド・レーガン国際空港とボルチモア／ワシントン国際空港がある。
この3つのうち、ロナルド・レーガンは利用客数が最も少なく、ボルチモアは最も多い。しかし、ワシントン・ダレス空港は、13,000エーカーの広大な敷地を持つ最大の空港であり、国際便の発着数が最も多く、1日あたり60,000人以上の旅客がこの空港を通過する。この空港はこの地域の国際ハブ空港とみなされており、ユナイテッド航空の主要拠点でもある。
開港は1962年と比較的最近だが、空港名の一部は、ドワイト・アイゼンハワー大統領の元国務長官だったジョン・フォスター・ダレスに由来する。この空港のIATA（国際航空運送協会）コードは、かつてはDIA（ダレス国際空港）だったが、ロナルド・レーガン空港のIATAコードであるDCAと読み間違えられることが多かったため、IADに変更された。
第二次世界大戦以前、フーバー・フィールドは現在ペンタゴンが建っている場所に位置するワシントン地域の主要空港であった。フーバー・フィールドは1941年にワシントン・ナショナル空港に取って代わられたが、終戦から数年後、航空当局はアメリカの首都の近くに第2の空港を建設することを検討し始めた。1950年のワシントン空港法は、フェアファックス郡に新空港を建設するプロジェクトの資金を提供した。しかし、近隣住民の反対やワシントン近郊の拡大により、この候補地はすぐに白紙に戻された。
そして1958年、アイゼンハワー大統領は、後に連邦航空局（FAA）の長官となるジョン・フォスター・ダレスにちなんで現在の場所を選んだ。ブルーリッジ空港と呼ばれる小さな飛行場の跡地に建設されたこの新空港の建設は、空港の敷地内にあった87人の土地所有者が所有地を没収され、取り壊されるなど、論争が絶えなかった。
メインターミナルは著名な建築家エーロ・サーリネンが設計し、その優美さと美しさで知られている。90年代に改築され、ターミナルの長さは2倍以上になり、乗客とチケットデスクのスペースが拡大された。
開港当時、ダレス空港（正式名称）は4本の滑走路（長さ3本、短さ1本）、短いオフィス街、小さなホテル、雨水を取り込むための人造湖を持っていた。ダレス空港はまた、空港正面に到着用と出発用の2層の道路を備えていた。
空港の名称は、1984年にワシントン・ダレス国際空港という正式名称が与えられ、再び変更された。現在もIADにはメインターミナルビルがあるが、コンコースA、B、C、Dの2つのサテライトターミナルがあり、合わせて139のゲートがある。ダレス空港には4本の滑走路があるが、5本目の滑走路はまだ計画段階であり、建設開始日は未定である。
ダレス空港には3つのターミナルがあるが、単に「メインターミナル」と呼ばれるメインターミナルを除けば、どのターミナルにも名前はない。残りの2つのターミナルには番号も文字もなく、コンコースAとBがある一方、コンコースCとDがあるのが唯一の違いだ。
このため、出発客が正しい出発ゲートを見つけるのは容易ではない。国際線から到着する乗客は、コンコースAかDのいずれかで降機する可能性が高いが、これは保証された事実ではない。
ほとんどの場合、航空会社には以下のようにターミナルやコンコースが割り当てられている：
エア・ジョージアン航空（エア・カナダ）、フロンティア航空、サザンエアエクスプレス
アエロリンガス、中国国際航空、エールフランス航空、アエロフロート航空、コパ航空、エチオピア航空、エミレーツ航空、KLMオランダ航空、アイスランド航空、大韓航空、ポーター航空、ラタム航空、サウジアラビア航空、サンエアインターナショナル、ユナイテッドエクスプレス、トルコ航空、ヴァージンアトランティック航空
エア・インディア、アエロメヒコ航空、アラスカ航空、アメリカン航空、全日空、アビアンカ航空、オーストリア航空、ブリティッシュ・エアウェイズ、ブリュッセル航空、デルタ航空、デルタ・インターナショナル、ルフトハンザ、ジェットブルー、カタール航空、PSA航空、ロイヤル・エア・モロッコ航空、南アフリカ航空、スカンジナビア航空、サウスウエスト航空、ヴァージン・アメリカ、TACA航空
ユナイテッド航空、ユナイテッドエクスプレス
ユナイテッド航空、ユナイテッドエクスプレス
国際線到着便がどのコンコースまたはターミナルビルで降りた場合でも、セキュリティエリアを通って税関と入国審査が行われる国際線到着ビルに移動します。
1時間あたり2,400人もの旅客に対応するため、手荷物の引き取り、税関、入国審査エリアでは遅延や行列が予想されるが、数年前に比べれば状況はかなり改善されている。ダレス空港を通過する国際線旅客は毎年600万人を超えるが、最近到着ロビーが拡張され、税関検査のチェックポイントが新設されたおかげで、行列や遅延が最小限に抑えられているのは、同空港の功績である。
国際便で到着する米国市民以外の乗客とその手荷物はすべて、税関・国境警備局（CBP）職員による審査を受け、安全区域を出て空港を出る前に通過しなければならない。規制は乗客の国籍と出発国によって異なります。
多くの国からのアメリカ人以外の旅行者は、有効なパスポートと認可された米国ビザの提示を求められます。ビザをお持ちの方は、税関申告書へのご記入も必要です。税関申告書は通常、機内で配布され、ご記入いただきます。
ビザ免除プログラム(VWP)に登録されている国の国民はビザを必要としませんが、ESTAの承認を受けている現在のパスポートを所持している必要があります。ESTA（Electronic System for Travel Authorization）は、パスポートにリンクされ、米国への入国を許可する電子形式のビザです。ただし、入国が保証されているわけではなく、合理的かつ十分な理由がある場合、CPB係官は入国を拒否することができる。VWP対象国にはアンドラ、オーストラリア、オーストリア、ベルギー、ブルネイ、チリ、クロアチア、チェコ共和国、デンマーク、エストニア、フィンランド、フランス、ドイツ、ギリシャ、ハンガリー、アイスランド、アイルランド、イスラエル、イタリア、日本、ラトビア、リヒテンシュタイン、リトアニア、ルクセンブルク、モナコ、オランダ、ニュージーランド、ノルウェー、ポーランド、ポルトガル、マルタ共和国、サンマリノ、シンガポール、スロバキア、スロベニア、韓国、スペイン、スウェーデン、スイス、台湾、イギリス。渡航予定者は、渡航前にESTAが付与されていることを確認してください。
グローバル・エントリー・プログラム（Global Entry Program）に加入しているアメリカへの定期的な渡航者は、税関の通過を早めることができる。この制度の会員は、ダレス空港を含むアメリカの多くの空港に設置されているグローバル・エントリー自動チェックイン機でパスポートと指紋（申請時に記録される）をスキャンすることで、列に並ぶ必要がなくなる。グローバル・エントリー・プログラムには登録料（現在100ドル）が必要で、イギリスを含む一部のヨーロッパ諸国も加入できる。
ワシントン・ダレス空港からの移動は、鉄道がまだ運行されていないため、車かバスのみとなります。
ルート981とルート983のバスがワシントン・ダレス空港とワシントンD.C.への乗り継ぎが可能なレストン駅間を運行しています。
ワシントン・メトロが運営するメトロラインは、ワシントンD.C.と空港を結ぶ鉄道システムである。2023年運行開始。
ルート5Aは空港から運行され、ワシントンD.C.南西部が終点。
空港からシャーロッツビルおよびブラックスバーグまでメガバスが定期運行している。
ワシントン・ダレスのタクシーは全てワシントン・フライヤー社が所有・運営しています。
Uber（ウーバー）とLyft（リフト）の両社が空港発着のカーサービスを運行しています。
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