当初はニューアーク・メトロポリタン空港と呼ばれ、後にニューアーク国際空港（EWR）と改名されたこの空港は、現在ではニューアーク・リバティー国際空港が正式名称だが、単にニューアーク空港と呼ばれることが多い。ニューアーク市とエリザベス市の境界線上に位置するニューアークは国際空港であり、ヨーロッパ、アジア、オセアニア、南米への重要な玄関口である。
ニューアークは、ニューヨーク地域に就航する3つの空港（他はジョン・F・ケネディ国際空港とラガーディア空港）のひとつで、ニューアーク市の南へ4マイル（6.4 km）弱、ニューヨークのマンハッタンから南西へ約9マイル（14.4 km）に位置している。
ニューアークの空港コードはEWRだが、これらのコードは通常、ラファイエットを表すLAFやオークランドを表すOAKのように、空港名を反映しているため、少々ナンセンスに思えるかもしれない。しかし、国際航空運送協会（IATA）によって呼称コードが導入された際、Nで始まるコードは米海軍のために予約されたため、ニューアークは2番目の2文字（EW）を採用し、都市名の後尾からRを追加した。
1920年代初頭、ニューアーク地区には2つの飛行場があった：ヘラー飛行場とハドレー飛行場である。しかし、米国郵政公社はこの場所に満足しておらず、ニューヨーク市に近い飛行場の方が目的に適っており、費用対効果も高いと考えた。新しい飛行場への要望は他の有名企業も同様で、1927年に新しい飛行場の計画が立案された。建設は1928年半ばに開始され、68エーカーの湿地帯を埋め立て、洪水の可能性を防ぐために土地の高さを海抜6フィートにまで引き上げた。
新しい飛行場は、長さ1,600フィートの舗装滑走路を誇り、1928年10月に正式に開港し、ニューアーク・メトロポリタン空港と命名されると、より広いニューヨーク地域にサービスを提供する最初の主要空港となった。
1930年、ニューアークは米国で初めて航空管制塔と測候所を設置した空港となり、1952年には滑走路灯が設置され、米国初の夜間飛行が開始された。空港の設計に対する一部からの批判にもかかわらず、ニューアークは1939年後半に近隣のラ・ガーディア空港が開港するまで、1930年代を通じて世界で最も利用者の多い民間空港となった。
第二次世界大戦の間、空港はアメリカ軍に接収され、民間機と商業機の乗り入れが禁止されたため、ニューアーク空港の商業活動は大きな後退を余儀なくされた。終戦直後、ニューアーク空港はニューヨーク港湾局に貸し出され、ニューヨーク港湾局が運営を引き継ぎ、次のような大規模開発に多額の投資を行った：
多大な投資によって旅客数と貨物量が増加したにもかかわらず、ニューアーク空港は、わずか2ヶ月の間に3件の航空事故を起こすという悲惨な不運に見舞われることになる。
当然のことながら、調査が行われる間、空港は数ヶ月間閉鎖され、飛行が再開されたのは1952年の後半になってからであった。
1970年代初頭まで、ニューアークはまだ中規模であまり利用されていない空港でしたが、国際便がこの空港から運航を開始すると、状況は一変しました。現在ではニューアーク国際空港と改名され、空港の大規模な改修が開始されました：
1981年にはピープル・エクスプレスが北ターミナルをターミナル兼オフィスとして利用し、1984年にはヴァージン・アトランティック航空がロンドン便の運航を開始し、1986年にはフェデラル・エクスプレス（フェデックス）がニューアークに第2のハブを開設した。その10年後の1996年、空港はすべてのターミナル、駐車場、レンタカー施設を結ぶモノレールシステムを開通させ、後に新しく開通したニューアーク空港鉄道駅と接続するように拡張した。
ニューアーク空港にはA、B、Cの3つのターミナルがあり、それぞれに3つのコンコースがあり、合計121のゲートがあります。
ターミナルAは、ジェットブルーが運航する国内線とカナダ便専用です。このターミナルを拠点とする他の航空会社は以下の通り：エア・カナダ、エア・カナダ・エクスプレス、アメリカン航空、アメリカン・イーグル、サウスウエスト航空、ユナイテッド・エクスプレスの短距離便があります。
大手外資系航空会社の多くが利用するターミナルBは、ジェットブルーの国際線も発着しています。このターミナルを拠点とする航空会社は以下の通り：アラスカ航空、エア・リンガス、エア・インディア、中国国際航空、アレジアント航空、ブリティッシュ・エアウェイズ、デルタ航空、エル・アル、エリート航空、エミレーツ航空、LOT航空、ルフトハンザ ドイツ航空、スピリット航空、サンカントリー・エアラインズ、スイスインターナショナルエアラインズ、TAPポルトガル航空、一部のユナイテッド国際線到着便。
ニューアーク空港のターミナルビルの中で最も新しいターミナルCは、ユナイテッド航空とその関連航空会社であるユナイテッドエクスプレスの専用ターミナルです。
現在、ターミナルAの再開発とアップグレード工事が進められており、2022年の完成を目指している。エア・カナダ、アメリカン航空、デルタ航空、ジェットブルーも今後数ヶ月から数年の間に業務を移管する予定だが、ユナイテッド航空は新しく改装されたターミナルで圧倒的な存在感を示すだろう。
EWRでは、ターミナル間の移動に3つの方法があります：
エアトレイン - エアトレインはターミナル間の無料サービスです。
シャトルバス - ユナイテッド航空が運行するシャトルバスが、ターミナルAとC間を定期運行（無料）しています。
徒歩 - ニューアークはコンパクトな空港で、どのターミナルにも徒歩10分以内で到着します。
アメリカの空港はどこもセキュリティと税関チェックが厳しく、ニューアーク空港も同じです。米国市民は税関とセキュリティ・チェックポイントを通過するのにほとんど苦労しませんが、訪問する外国人には同じことは当てはまりません。
米国は、国土安全保障省（DHS）の後援のもと、英国を含む40カ国の市民に適用されるビザ免除プログラム（VWP）を運営している。アメリカのビザはもはや必要ないが、VWP参加国の国民はEパスポートとESTAを所持していなければならない。
ESTAは電子渡航認証システム（Electronic System for Travel Authorization）の略で、基本的に電子形式のビザであり、所持者に米国への渡航許可を与える。ESTAの申請プロセスでは、ESTAを許可するか否かを決定する前に、申請者の個人情報と経歴の詳細が収集される。
ESTAはほとんどのケースで許可されますが、申請者が以下のような場合は却下されます：
ESTAは所持者のパスポートにデジタルリンクされており、米国への渡航に必要なものではあるが、この判断は該当する航空または海港の税関・国境警備局（CBP）職員に委ねられているため、自動的に入国の権利が保証されるわけではない。
ニューアーク空港には9つのセキュリティチェックポイント（各ターミナルに3つずつ）がありますが、税関と入国審査は国際線のフライトセンターであるターミナルBとCでのみ行われます。
ニューアーク空港はニューアーク市街に近いため（ニューヨークからもそれほど遠くない）、EWR空港発着の交通手段は豊富で、定期的に運行しています。
ニューアーク・リバティ空港駅と空港はエアトレインで結ばれており、この駅からニューヨーク、フィラデルフィア、その他北東部の町行きのアムトラック列車に乗り継ぐことができます。ニュージャージー・トランジットの列車もニューアークから空港駅まで運行しており、マンハッタンのペン駅への乗り継ぎも可能です。
ニュージャージー・トランジットは、ニューアーク空港の各所へ複数のバス路線を運行しており、ターミナルAからのバスはグランド・セントラル駅に停車し、ニューヨーク中心部へ向かう高速バスサービスがあります。
各ターミナルにご到着の際、乗り合いまたはプライベートシャトルをご予約いただけます。
タクシー乗り場は各ターミナルの外にありますが、ニューヨークまでの料金は、通行料やチップを除いて50ドル以上とかなり高額です。
認可されたライドサービス（Uber、Lyft）のみが、ニューアーク空港発着便の運行を許可されています。
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